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来源:新闻动态    发布时间:2024-02-28 13:01:53

【无线电史话】一百多年来电动汽车的限制因素一直是电池

  电动汽车并不是什么新鲜事,正如50年前,1972年9月《大众机械》杂志封面上的这张图所示。(事实上,我们之前展示过1909年的一张。)

  在很长一段时间里,电动马达都是非常可靠的,它们能产生很高的扭矩,甚至在零转/分的情况下(顺便说一句,这就是为什么铁路现在只使用它们来移动火车)。

  柴油机车或火车使用柴油运行。如果你这样认为,那么你并不完全正确。现代柴油火车使用被称为“牵引电机”的电动机为车轮提供动力。柴油发电厂只是为牵引电机提供动力,而不带动车轮转动。

  柴油发动机,除了运行牵引电机,还为压缩机和鼓风机等辅助系统提供动力。早些时候,柴油列车牵引电机使用直流电源工作。现在,它们使用交流输入。

  此外,电动马达基本上可以永远使用,几乎不要维护。由于驱动轮直接由电机驱动,所以不需要变速器。(我仍然挠头,想知道为啥丰田设计了一个变速器普锐斯,因为在我看来,直接驱动车轮,只用汽油发动机给电池充电会更容易、更便宜。)

  一百多年来,电动汽车的限制因素一直是电池。所有别的部分都格外的简单。最好把电动汽车想象成一块电池,加上一些其他部件,比如轮子,让它移动。所以,是的,当电池没电时,很可能意味着汽车报废了。内燃机的油箱可以永远使用。但当发动机在行驶了几十万英里后抛出一个杆时,那么汽车在大多数情况下要更换。这被认为是正常的。

  然而,在1972年,情况并非如此。然而,电池有严重的局限性。这里展示的汽车是运输四号安德森电力产品的贝德福德,马萨诸塞州。(是的,这似乎就是生产Anderson Powerpole连接器的同一个企业,该企业具有近乎虔诚的追随者。)该公司正在与安飞士洽谈提供租赁车辆的事宜。这款车的行驶里程为60英里,在城市应用中很有用,不过该杂志指出,它还不能取代在道路上行驶的车辆。它使用12个12伏的铅酸电池,可以在车内充电,也可以拆卸。据说充电时间为4-5小时。

  这款售价300美元的电池组据说能够直接进行大约400次放电循环,也就是大约2万英里,也就是说每英里的成本约为1美分,当然,还要加上电费。因为它们只是普通的铅酸电池,所以设计它们是为了更换。

  当时,该杂志预测,熔融盐电池将使电动汽车得到更多应用的逐步发展。实际上,锂离子电池是使电动汽车(以及许多其他便携式设备)在大多数应用中变得实用或接近实用的突破。

  编辑们对这辆车进行了道路测试。首先观察到的是,当点火时,一切都是安静的,只有一个小红灯表明它准备好了。这辆车在可怕的寂静中达到了65英里每小时的最高速度,唯一的声音是20马力直流电机的呼呼声和轮胎在路上的嘶嘶声。1972年当时杂志编辑们的结论是,“作为一款城市汽车,它确实很有意义。”