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来源:新闻动态    发布时间:2024-02-29 15:42:13

电动汽车驱基本结构与工作原理

  概念: .利用动力电池作为储能动力源,通过动力电池向驱动电机提供电能,驱动电机运转,从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

  电力驱动及控制管理系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制管理系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 电力驱动及控制管理系统由驱动电动机、电源和电动gesep机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。 1、 电源 电源为电动汽车的驱动电动机提供电能,电动机将电源的电能转化为机械能,通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前,电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池,但随着电动汽车技术的发展,铅酸蓄电池由全球节能环保网于比能量较低,充电速度较慢,寿命较短,逐渐被其他蓄电gesep全球节能环保网池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池

  科学技术的更新真是日新月异!每当一项新技术取得突破时,总会有人说假的,要么就说几十年后吧,实际上,停留的固有认知已经远远地跟不上科技的发展速度。 邓总很多年前就说过“科学技术是第一生产力”,决定科技发展的是生产力。总之,对电动汽车的迅猛需求造就了电池技术的快速的提升。 早在2020年底的时候,马斯克宣布特斯拉的目标是通过生产自己的电池将电动汽车最昂贵部分的成本减半。 然而,一项新技术的难度使得特斯拉在扩大其电池工厂生产方面面临一个漫长的过程,马斯克坦率地承认这将是一个挑战。他在 2020 年 11 月的欧洲电池会议上说:“然后,十分艰难的部分是扩大生产规模,并通过电池实现极高的可靠性和安全性。” 这项高难度的

  的超长续航来了 /

  2018年3月13-16日召开的联合国世界车辆协调论坛(WP29)第174次会议上,由中国、美国、欧盟和日本共同牵头制定的 电动汽车 安全全球技术法规(EVS-GTR)经《1998年协定书》缔约方投票表决,获得全票通过。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 EVS-GTR紧紧围绕整车及动力蓄电池的安全性能提出技术方面的要求,同时规定了 电动汽车 满足安全性能要求的试验方法,以保障 电动汽车 在各种使用环境下以及发生正面碰撞、侧面碰撞等事故时能够最大限度地保护乘员安全。EVS-GTR制定工作自2012年启动,在中国、美国、欧盟和日本共同牵头下成立了专门的法规起草工作小组,联合全球近50个国家和地区开展大量的技术探讨研究、试验

  10月21日,在由中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会等机构联合主办的“2015中国国际节能环保汽车展览会暨节能与新能源汽车产业高质量发展规划成果展览会”上,中国首辆无人驾驶智能纯电动汽车惊艳亮相,成为展会一大亮点。     据了解,此款中国首辆无人驾驶智能纯电动汽车由北京联合大学与北汽新能源共同研发,其无人驾驶关键技术由北京联合大学主导研究。 北京联合大学的研究人员权潇女士向记者介绍无人驾驶电动汽车技术     参与研发工作的北京联合大学的研究人员权潇女士和记者说,此次亮相展会的无人驾驶智能电动汽车“京龙2号”在北汽EV150的基础上进行研发,其关键技术包括环境感知技术、视听觉认知计算、智能决

  “前不久,我们在张家付了49辆氢燃料电池公交车。下一步,张家口市计划结合2022年冬奥会,将相当比例的公交车替换为氢燃料电池客车。” 日前,在清华大学召开的氢能产业高质量发展创新论坛上,北汽集团总经理张夕勇透露,面向2022年北京冬奥会,北汽正在开发续驶里程超过450公里的第四代氢燃料电池客车,以及续航里程超过350公里的第二代氢燃料电池物流车。 与之相关的另一则新闻是,《日本经济新闻》报道称,日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划,将力量集中于发展 电动汽车 。曾经备受热捧的氢燃料电池技术,在其大本营日本遭遇了发展瓶颈。 氢燃料电池车的逐步发力,会对发展势头正火的电动汽车形成威胁吗?为何氢燃料电池汽车在国外会被“

  环境和能源问题是一个重要的全球性问题。同时,随着电力需求持续升高,对节能的呼声以及对高效、紧凑型电力转换系统的需求也迅速增加。而在这其中,功率半导体扮演着很重要的角色。 功率半导体具有将直流电转换成交流电的 逆变器 功能,将交流电转换成直流电的转换器功能,还具有改变交流电频率的 变频器 功能,是帮助各类器件实现节能的重要器件。 相比于传统的硅(Si) MOSFET 和 IGBT 产品,基于全新碳化硅(SiC)材料的功率MOSFET具有耐高压,高速 开关 ,低导通 电阻 性能。除减少产品尺寸外,该类产品可极大降低功率损耗,从而大幅度的提高系统的能源效率。SiC MOSFET适用于大功率且高效的各类应用,包括工业电源、太阳能逆变

  电力转换系统参考设计 /

  据外媒报道,沃尔沃在本周宣布,他们将在2017年发布新的紧凑型汽车设计,并在2019年推出一款纯电动汽车。 沃尔沃的全新紧凑型模块化架构(CMA)在设计和结构上和XC90及S90两款车型所使用的可拓展平台架构(SPA)类似,但大多数都用在一系列定于2017年发布的较小车型。这些车型将采用和沃尔沃大型车相同的动力、天气、数据和安全系统。   沃尔沃2019年推纯电动汽车   与此同时,沃尔沃还公布了自己的全球电气化计划。据悉,将会有更多SPA和CMA架构车型使用T8双引擎全轮驱动混合动力系统,以及售价更低的前轮驱动板双引擎混合动力系统。 此外,沃尔沃还宣布将在2019年推出一款纯电动汽车,但并未提供相关细节。

  本文介绍了在不同抽象层次上有效模拟电动汽车动力系统的技术,仿真目标从驾驶周期数小时内的全局效率和热分析,到逆变器开关特性和损耗的纳秒细节。这些技术能用来优化电机和逆变器控制,验证电能质量(THD和损耗),并模拟故障。 本文分为两部分,第一部分阐述电路设计思路以及在Saber RD中进行的选型与建模;第二部分阐述SaberRD基于JMAG电机模型搭建的四个不同抽象级别的电路以及在SaberRD中进行一系列的仿线 电路拓扑及设计思路 *该动力系统模块设计的核心是使用JMAG FEA求解器生成的高保真PMSM电机模型,包括空间谐波、磁通饱和和频率相关的铁损耗。电机由三相电压源逆变器(VSI)提供电流,由FOC算法控制,实现每

  动力系统仿真(一) /

  三合一电驱动系统效率测试

  系统可靠性试验方法

  选配方法

  直播回放: 节能减碳 - 用于光伏逆变器/储能系统的欧姆龙继电器‧开关‧连接器解决方案

  报名赢【养生壶、鼠标】等|STM32 Summit全球在线大会邀您一起解读STM32方案

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  学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

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  图1所示的模拟优先级放大器最初是作为多输出电源的一部分进行设计,其中稳压操作基于最高优先级通道的电压。该放大器的另一个应用是带电子 ...

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